מאבק העירייה ומשרד התחבורה על הסדרת התח"צ בעיר

[רחפנוני]

@Benny-Barki תודה על הסיכום,
בתכל’ס יצא מכל הסיפור משהו? מה עם התח"צ?

Spoiler

אולי זה כתוב כאן אבל פשוט זה כתבה יותר מדי ארוכה לקריאה…

[Benny Barki]

@רחפנוני 6 קווים יחזרו לחזו"א בחודש הקרוב.
העירייה הגישה למשרד התחבורה הצעה לשינוי סדרי התחבורה בעיר וממתינים לתשובת המשרד.

[מרן הרב]

גרירות רגליים של כלל הגופים: שוב פקקי ענק במוצאי השבת בבני ברק

תושבי בני ברק חוו במוצאי השבת האחרונה סיוט תחבורתי נוסף, כאשר מאות אוטובוסי תגבור התנקזו לציר רבי עקיבא בלבד, בעוד צירים אחרים כגון חזון איש ועזרא נותרו ללא מענה תחבורתי. התוצאה הייתה חסימה מלאה של העיר לשעות ארוכות, שהותירה אלפי משפחות וילדים לכודים בדרכם.

ראש העיר, חנוך זייברט, תקף בחריפות את התנהלות משרד התחבורה וכינה אותה “מדיניות מנותקת ושלומיאלית”. לדבריו, על אף הצגת פתרונות מקצועיים ואזהרות חוזרות ונשנות מצד העירייה, המשרד מסרב לשנות את המסלולים הבעייתיים. “חייהם של מאות אלפי תושבים אינם הפקר”, הדגיש זייברט והבהיר כי העירייה לא תעבור לסדר היום מול המחדל המתמשך.

תושבים זועמים הגדירו את תכנון המסלולים כ"חלם", במיוחד לאור ההתעקשות שלא להזרים את התחבורה הציבורית ישירות דרך ציר אהרונוביץ’, מה שהיה עשוי להפחית משמעותית את העומס במרכז העיר. ברחוב הבני-ברקי מזהירים כי אם המשרד לא יתעשת באופן מיידי וישיב את הסדר לרחובות, בכוונתם לפעול בכל הכלים הציבוריים והחוקיים העומדים לרשותם כדי להביא לסיום העוול. (גידיאן)

[סוף לשחיתות]

תכתוב להם שהם סותרים את עצמם בדיווחים הממומנים.
שיחליטו אם צריך להעביר לחזון איש או לאהרונוביץ’…

[נועם]

@סוף-לשחיתות אני באמת לא מבין למה רוצים כל כך לעבור בחזו"א

ברכב פרטי אני תמיד בורח מחזון איש לאהרונוביץ כי הרמזורים שם הרבה יותר טובים

נראה לי שעיקר המתלוננים הם תושבי האזור שיצאו מאזור הנוחות שלהם כי האוטובוסים שכל כך התרגלו להם ליד הבית נעלמו

[י. א.]

@נועם כתב:

ברכב פרטי אני תמיד בורח מחזון איש לאהרונוביץ כי הרמזורים שם הרבה יותר טובים

חד משמעית!
רחוב חזון איש כאילו נבנה בצורה כזו שלא משנה כמה רכבים נמצאים בכביש, ולא משנה באיזו שעה ביממה תגיע - מובטח לך להמתין כל רמזור באדום.!

[לדרמני'ק]

@י.-א. כנ"ל רמזורי ההולכי רגל בחזו"א…
לא מדבר רק על כך שחצי מהזמן הרמזורים של ההולכי רגל סתם אדומים…
אלא גם התכנון שלהם לא נח להולכי רגל שצריכים בכל רמזור לעמוד מחדש מספר דקות ארוכות

[Benny Barki]

“לא רוצים מאבק, רוצים פתרון למען התושבים”: סגר"ע ב"ב בראיון נוקב על משבר התחבורה

מחזיק תיק התחבורה וסגן רה"ע הרב מיכאל קקון חשף בראיון ל"המודיע" את האמת מאחורי פקקי הענק בעיר: “שכרנו חברה חיצונית שמיפתה שינוי דרמטי במסלולים, אך במשרד התחבורה דחו את רוב התוכנית” • ויש גם בשורה מיידית
מזה חודשים רבים שתושבי בני ברק מוצאים את עצמם נופלים בין הכיסאות, בתווך של ויכוח מתמשך בין עיריית בני ברק לבין משרד התחבורה. בינתיים, בשטח, בכל מוצאי שבת העיר עומדת מלכת. לאחר שרחוב רבי עקיבא – הציר המרכזי והפועם של העיר – הפך בעל כורחו לתחנה מרכזית אחת גדולה עבור כל הקווים הבינעירוניים, כל הצירים המובילים אליו וממנו סובלים גם הם מעומס בלתי סביר לחלוטין.

הריטואל הזה חוזר על עצמו כמעט בכל שבוע: עיריית בני ברק יוצאת בהודעה חריפה נגד משרד התחבורה, ומנגד, משרד התחבורה משיב מלחמה שערה. בתווך, ישנם גורמים שמנסים לסכסך ולהציג את המצב כביכול
מדובר בפלגנות לשמה או בסכסוך על רקע פוליטי.

בראיון מקיף לעיתון המודיע, סגן ראש העיר מטעם “דגל התורה” ומי שנושא בתפקיד מחזיק תיק התחבורה בעיר, הרב מיכאל קקון, מספר את האמת הנמצאת מאחורי הקלעים, ועל רקע מה יצא הקצף. כבר בתחילת הראיון ניתן לחוש בכאב האדיר על גרירת הרגליים – או יותר נכון, שימת הרגליים – לכל רעיון שיכול היה לפתור את הבעיה עוד בתחילתה. למרות זאת, הרב קקון בוחר להתנסח בעדינות ובכבוד:
“מלצעוק ולהאשים לא ייצא דבר, אני רוצה להגיע לפתרון. עם טיפה רצון טוב, הפתרון ממש כאן”.

מהו בעצם הרקע לוויכוח? האם בני ברק היא העיר היחידה שבה התחבורה הבינעירונית עוברת בתוך השכונות?
“על הצפיפות של בני ברק מיותר להרחיב במילים” מסביר הרב קקון, “אבל מה ששונה כאן, שזו
עיר שמצד אחד מוציאה כמות אדירה של אוטובוסים בבת אחת, ומהצד השני מקבלת שרשראות של אוטובוסים מכל רחבי הארץ. במיוחד הדבר מורגש במוצאי השבתות של הקיץ, אז בשעות ספורות עוברים כאן אלפי אוטובוסים בלי גוזמה – חלקם מפזרים את האורחים וחלקם מביאים את התושבים שהתארחו בערים אחרות. בחורף, העומס החריג הזה מתנקז לערבי שבתות, כשגם במוצאי שבת העומס לא קל בכלל.
משכך, החלטנו בעצה אחת ובשיתוף פעולה מלא עם ראש העיר, הרב חנוך זייברט, לקרוא לפגישה נוחה ונעימה עם נציגי משרד התחבורה, ויחד להתוות דרך מקצועית לפתרון הבעיה”.
“שכרנו חברה חיצונית, מקצועית וותיקה, שעובדת עם משרד התחבורה ונחשבת לבעלת מוניטין בתחום. הטלנו עליה את המשימה למפות את כל הקווים הבינעירוניים שחולפים בעיר, כשהיא יורדת לפרטי פרטים של
כל קו בנפרד: כמה נוסעים יש בכל קו? באיזו תחנה הם עולים ויורדים?”
מה העלה הניתוח המקצועי של אותה חברה? הניתוח המדובר נמשך מספר חודשים, ובסופו קיבלנו שיקוף מדויק של כל קו וקו. כך יכולנו לדעת איזה ציר מועדף על כל אוטובוס, ולפזר את מסלולי הנסיעה כדי שלא יתנקזו כולם לרחוב אחד. יתר על כן, בערים הגדולות שיש להן יותר מקו אחד שמוביל אליהן – דוגמת ירושלים, מודיעין עילית ואשדוד – פיזרנו את המסלול על פני שני צירים ויותר.
עשינו זאת משתי סיבות: ראשית, כדי לדלל את התנועה ולפזר את העומס על פני מספר רחובות, ושנית – כדי לתת לנוסעים יותר אפשרויות להגיע אל יעדם מבלי להיטרק בציר אחד בלבד.
היה כאן גם כיוון מחשבה נוסף. בני ברק של תשפ"ו שונה לחלוטין מבני ברק של לפני עשור. כיום, שכונות רבות בצד השני של ציר ז’בוטינסקי הפכו לחרדיות לחלוטין – כמו פרדס כץ, קריית הרצוג ומתחם הסופרים המאוכלס. עבור אלפי המשפחות המתגוררות שם, ההגעה לתחנת אוטובוס בינעירונית בתוך העיר הפכה למשימה קשה ומתישה. הרעיון להעביר חלק מהקווים ישירות על ציר ז’בוטינסקי מתחילתו ועד סופו, היה אמור להביא להם הקלה עצומה.
בכוונה תחילה לא אכנס כעת למספר הצירים המדויק, אבל מה שברור הוא שהרעיון של הפיזור התקבל בברכה מצד כלל הגורמים, כולל נציגי משרד התחבורה שהיו שותפים מלאים בקבלת ההחלטות. לקח חודש ומשהו עד לקבלת האישור הרשמי, ואז נדהמנו לגלות את ה"אישור" שהתקבל בפועל: רק חלק קטן מכל ההצעות אושר, כשלזה נוספה השורה המקוממת ש"זוהי ההחלטה ואי אפשר לערער עליה".
אני זוכר היטב את אותו היום. הרגשנו כאילו פטיש של חמישה קילוגרמים נפל לנו על הראש. אנחנו יושבים יחד, משקיעים מכספי העירייה ובהסכמת משרד התחבורה חברה מקצועית, בונים תוכנית ייעודית שמקיפה את כל הצרכים – ובסוף מה? כלום? ואין לך רשות לערער?
היו מי שניסו לטעון שהעירייה העדיפה קווים מסוימים על פני אחרים מטעמים פוליטיים או דאגה למקורבים.
הרב קקון מחייך בביטול: "איזו טענה מגוחכת. מי שבנה ואישר את התוכנית הזו הוא הממונה על התחבורה, שאינו נמנה על מפלגתו הרשמית של ראש העיר, ודי למבין. טענו, למשל, שהעיר אופקים מופלית לרעה בגלל רקע התושבים שם. הבלים לחלוטין! אני בעצמי מגיע משם, וכל המשפחה שלי מתגוררת שם. אז אני אפלה לרעה את אופקים על פני קריית גת?
מי שקבע איזה קו יעבור באיזה מסלול היו אך ורק הכללים המקצועיים והנוקשים שהנחנו בהתחלה, ולא שום שיקול זר. ואז מגיעים אנשי משרד התחבורה ומנסים לשנות את כל המבנה ללא שום הסבר הגיוני ואין שום דרך להליץ עליהם זכות? אולי השיקולים שלהם נובעים מטובת הנוסעים שמגיעים מחוץ לעיר?
"לא אמרנו שהתוכנית שלנו חסינה מטעויות, אבל היא קרובה מאוד לשלמות. אם נרצה להליץ זכות על משרד התחבורה, אולי אפשר לומר שהם נתנו עדיפות מוחלטת לדרישות הנוסעים מהערים האחרות על פני השיקול של תושבי בני ברק. אבל על כך אני טוען: התפקיד והעדיפות שלי הם לדרוש קודם כל את טובת התושבים שלי, שסובלים מהעומס הזה יום-יום, ולא רק באים לביקור.
יותר מכך, רק לאחרונה פנה אליי תושב מחסידות מובהקת המתגורר בעיר מרוחקת, ואמר לי בעצמו: “למה אחרי נסיעה של שעתיים בכביש הבינעירוני, אני צריך לנסוע עוד שעה וחצי בתוך בני ברק? תוריד אותי בקצה העיר ומשם אסתדר באוטובוס פנימי”. גם האורחים מבינים שהתנועה בעיר חייבת לזרום, גם אם זה אומר שלא תהיה תחנה בכל מטר וחצי ולא בכל רחוב קטן.
האם יש עמק שווה שניתן לברך עליו כבר עכשיו?
"אכן כן. ביקשנו ממשרד התחבורה שלכל הפחות נשיק בשלב זה את אותם הקווים שיש לגביהם הסכמה משותפת. ואז קיבלנו תשובה: “בסדר, אבל צריך עוד חודש של היערכות”. לא הבנו מה הסיבה לעיכוב; הרי את הפרסום לציבור אנחנו עושים, את השינויים הפיזיים בתחנות אנחנו נבצע, מה פשר ההתעקשות הזו על חודש נוסף? הדבר נשגב מבינתנו.
למרות זאת, אנו שמחים לבשר לציבור כי השגנו התקדמות: חלק מהקווים אכן עומדים להשתנות ולזוז בעזרת ה’ כבר ביום ראשון, כ’ בתמוז. אנו קוראים לציבור לעקוב מקרוב אחר הפרסומים הרשמיים בעניין. ההמשך, כך אנו מקווים, יבוא בקרוב. אנחנו ודאי יכולים לטעות, וביקשנו שוב ושוב לשבת סביב שולחן עגול יחד עם משרד התחבורה והמפעילים. בינתיים אין נכונות בצד השני, ולכן נאלצנו בעל כורחנו להוציא את הוויכוח החוצה – דבר שלא עושה טוב לאף אחד מהצדדים.
היד שלנו עדיין מושטת וממתינה, השולחן פנוי ואנחנו מוכנים לעשות הכל כדי להגיע לעמק השווה לטובת התושבים והאורחים כאחד. בעזרת ה’, הציבור עוד יכיר בני ברק שונה לחלוטין – בני ברק שהכבישים בה זורמים. זה נשמע כרגע כמו דמיון, אבל זה בהחלט בהישג יד.

jdn

[Benny Barki]

סוף לסאגה?

“לאחר הנתק”: משרד התחבורה ועיריית בני ברק הגיעו להסכמות על מצוקת התחבורה בעיר

בעקבות ישיבת עבודה מקצועית בלשכתו של ראש העיר חנוך זייברט, הוחלט על הקמת צוות משותף לקידום מסופי תחבורה, ייעול קווי שירות לשכונות הצפון והסרת חסמים מול חברות התשתית

ישיבת עבודה מקצועית התקיימה היום בלשכת ראש עיריית בני ברק, חנוך זייברט, בהשתתפות מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, וצוותו הבכיר. הפגישה סימנה צעד משמעותי בשיתוף הפעולה בין המשרד לעירייה, במטרה להוביל פתרונות תחבורתיים לרווחת התושבים.
מצד העירייה השתתפו בדיון גם סגני ראש העיר, מיכאל קקון (הממונה על תיק התחבורה) יהושע מנדל (הממונה על התשתיות), לצד מנהלי אגפים ונציגי חברות עירוניות.
הצדדים סיכמו על הקמת צוות ייעודי שיטפל בתוכנית לשינוי מערך התחבורה הבין-עירונית בעיר. כמו כן, סוכם על האצה בקידום והקמת מסופי תחבורה ציבורית ברחבי בני ברק, במטרה להפחית עומסי תנועה ולשפר את חוויית הנוסע.
בנוסף, הוסכם על הפעלת קווים מהירים לשכונות הצפון המתפתחות, כדי להבטיח מענה תעבורתי זמין ויעיל לתושבי האזור. במהלך הדיון עלו סוגיות מקצועיות מול חברות בת של משרד התחבורה, דוגמת נתיבי איילון, במטרה לזרז פרויקטים עירוניים המעוכבים בשטח.
ראש העיר, חנוך זייברט, הודה למנכ"ל משרד התחבורה על הגעתו לעיר ועל הנכונות הכנה לפתוח בפרק חדש של עשייה משותפת. לדברי זייברט, שילוב הכוחות בין הגורמים יוביל לבשורה של ממש עבור תושבי העיר, תוך ייעול השירות וקידום התשתיות בצורה היעילה ביותר.

jdn

[שלום]

אז חזרו הקווים 402 והשלושמאותים של ק"ס, מזל טוב!
אבל אחרי שהיתה הפסקה ארוכה בבניה ברחוב חזון איש, בדיוק עכשיו כשחזרו לעבוד, (מדרכות וכביש חדשים, התחילו מסוף הרחוב וועכשיו בין דבורה הנביאה לרשב"ם) חזרו גם הקווים ונהיה בלאגן…